[摘要] 本报讯 比亚迪是国内新能源汽车领域的领先者和受益者。相关数据显示,比亚迪2014年在国内新能源汽车领域的市场份额达27.9%,在插电式混合动力市场份额高达49.6%。然而,据中国汽车质量网消息,该网站近期收到一些比亚迪车主的投诉,“吐槽”其新能源汽车秦的动力电池电压不稳定,达不到企业宣称的充电容量和续航里程。
本报讯 比亚迪是国内新能源汽车领域的领先者和受益者。相关数据显示，比亚迪2014年在国内新能源汽车领域的市场份额达27.9%，在插电式混合动力市场份额高达49.6%。然而，据中国汽车质量网消息，该网站近期收到一些比亚迪车主的投诉，“吐槽”其新能源汽车秦的动力电池电压不稳定，达不到企业宣称的充电容量和续航里程。
中国汽车质量网消息称，从比亚迪官网及媒体报道中获悉，秦采用的磷酸铁锂动力电池充电量为13kW·h，混动模式下系统90%使用纯电模式，其综合工况行驶里程可达70公里。但一些车主投诉称，自己购买的比亚迪秦实际行驶里程远达不到厂家的宣传标准，续航里程不足50km。
有车主在充电前后记录电表数据发现，动力电池电量从5%到100%只能充入10.8kW·h左右，与厂家宣称的13kW·h不符。广东车主蔡小姐表示，新购买的比亚迪秦充电量只有10.5~10.6kW·h，纯电模式下续航里程不到50公里。车辆在使用半年后充电量更是在逐步减少，目前电表显示充电量只有9.7~9.8kW·h，续航里程已不足40公里。蔡小姐曾多次到4S店进行检测，发现动力电池总电压明显偏低，终确定其中几组单体电池低电压只有2.4V。据了解，比亚迪厂家对于动力电池的更换标准为电压低于2.7V。
中国汽车质量网消息称，资料表明，比亚迪秦动力电池的总电压为500v充电量为13kW·h，以磷酸铁锂电池单体电压3.2v计算，动力电池应为156节单体电池串联而成。如果其中有任何单体电池电压偏低，都将影响到整组电池性能。
与此同时，比亚迪秦纯电模式无法使用的案例也有出现。广东车主李先生表示自己的车辆不能用纯电模式，后经4S店更换动力电池故障解决。(肖捷)
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